持股数量为5420万股？期货7月22日，港交所音信披露显示：巴菲特旗下伯克希尔·哈撒韦正在2024年7月16日卖出了139.55万股比亚迪股份（，卖出后仍然持有4.94%的H股，持股数目为5420万股。

　　伯克希尔·哈撒韦公司正在2008年9月，以每股8港元的价钱进货了2.25亿股比亚迪H股。到昨天收盘，比亚迪H股为238.4港元，巴菲特这笔长达16年的投资，赚了逼近30倍。

　　正在进货比亚迪H股两年后，巴菲特于2010年9月到访深圳比亚迪总部，并跟王传福一道为比亚迪第100万个车主宣布了车钥匙。

　　巴菲特投资比亚迪之后，比亚迪股价缓慢暴涨了10倍。但随落后入了漫长的“横盘期”，H股股价跌回到正在13到15港元操纵耽搁，媒体上映现了质疑巴菲特投资见识的声响，以为他入坑了。

　　2023年8月9日，王传福正在比亚迪第500万辆新能源车下线典礼上，曾哽咽地回来起创业穷困，也显现了巴菲特这笔投资一度十分危机。王传福说：

　　截止到 2019 年末，比亚迪累计推出 20 个车系，176 款差异的新能源车型。但缺憾的是，从 2010 年到 2019 年，这 10 年间，墟市上看不到咱们大的进步，平素原地踏步，作茧自缚。2019 年是比亚迪最穷困的一年，当时的比亚迪唯有一个方向，便是“活下去”！背后的酸楚和不易，唯有咱们我方更明晰。

　　从2020年入手下手，比亚迪长久、宏壮的研发加入和本领道途上“赌对效应”暴露，销量一飞冲天，跃居环球新能源车第一大车企，也是客岁总销量独一杀入寰宇前十的中邦车企。假若你正在2020年3月的低点买入比亚迪H股，到今朝回报是6倍操纵；买入A股回报是5倍操纵。

　　巴菲特从两年前入手下手减持比亚迪H股，这隔绝他买入比亚迪曾经16年了，比亚迪H股最高曾打破358港元。因此巴菲特的最高账面赢余，曾到达过近45倍！

　　持有岁月这么长、回报率这么高，减持也就顺理成章了。因为接下来无需披露减持音信，笃信巴菲特将很疾悄无声息地告竣减持，真的、彻底地“跑了”。

　　巴菲特清空比亚迪再有两个谢绝漠视的起因：百年未有之大变局和欧美对新能源车计谋逆转。

　　翻译成口语便是：中美博弈长久化+特朗普能够上台。正在这个逻辑下，巴菲特不单要清仓比亚迪，还清仓了台积电。

　　中美相合过去几十年的基调是配合，2018年至今入手下手转向竞赛。而这种竞赛相合将陆续数十年，中心将伴跟着各样摩擦。

　　即使特朗普不“二进宫”，美邦和欧洲打压中邦新能源车的态势也越来越鲜明。拜登政府曾经揭晓，对中邦新能源车加征100%的合税；欧洲也揭晓加征合税，但相对温和少许，由于欧洲汽车正在中邦有宏壮的墟市占据率。

　　欧美为何打压中邦汽车资产，越发是新能源车资产？由于中邦企业的振兴，动了西方最正在意的蛋糕。

　　中邦转换怒放后参与寰宇经济大轮回，是从资产链低端起步的，靠的是“三来一补”，也便是西方不思做的劳动茂密型、有污染的代工资产。

　　中邦人太劳苦了，即使起步很低，但繁荣很疾。缓慢迈过了“代工”、“盗窟”等阶段，进化到“中邦造造”、“中邦建造”的阶段，杀入环球资产链的中高端。

　　中邦先是正在本领含量和附加值不太高的家电界限达成了打破，然后正在通信界限达成了打破，惹起了西方的害怕。今朝，中邦汽车又繁荣起来，西方终归坐不住了。

　　下图是2023年环球汽车销量的排行榜，中邦目前产量和销量，都是环球第一。

　　据中邦海合统计，2023年中邦出口整车522.1万辆，同比增添57.4%。此中，新能源汽车出口120.3万辆，同比伸长77.6%。

　　而同期日本、德邦汽车出口辨别为498万辆和408万辆，增速辨别为-3.4%和1.8%。

　　前些年，中邦汽车产销量大、出口量大，厉重依赖的合股品牌，背后是德邦、日本的大厂，西方还没有感应危险。迩来两年，民族品牌的新能源车缓慢改造了汽车疆域和品牌认知排序，并且价钱超低。

　　新能源车最大瓶颈，是充电设置的不敷。而正在加油站编制外从新结构一套充电体例，没有政府的援手是不行联思的。

　　政府正在大众汽车、出租车、政府用车上纠集大范畴采购新能源车，也是让这个资产兴盛的紧急要素。

　　欧洲是最早夸大“地球变暖”，推进碳达峰、碳中和的地域，加入了大方资金搞研发，希冀收拢这个风口。但正在新能源车上，仍是输给了中邦和美邦，以致于欧洲入手下手“毁约”，延缓禁止燃油车贩卖的计谋，限度中邦新能源车的进入。

　　美邦汽车以前很健壮，但迩来二三十年被日系、德系、韩系车按正在地下摩擦。美邦车现正在正在欧洲市占率唯有不到7%，正在日本市占率不到1%；正在美邦脉土墟市，美系车的墟市占据率也唯有43%，而日系车占了35%，欧洲车占了12%，韩邦车占了10%。

　　以特斯拉为代外的新能源、智能车的振兴，让美邦看到了希冀。这是拜登政府扶帮新一代汽车的紧急起因，但特朗普不这么思，他的金主里守旧能源企业比力众，他希冀美邦合门玩守旧燃油车，新能源车能够有，但不行享福分外计谋。

　　特朗普以为，流传地球因燃烧石油、自然气和煤炭而变暖是一场“绿色新骗局”。他把拜登政府向电动汽车过渡的计谋视为“就业杀手”，说这会耗损美邦汽车工人的便宜，并让中邦受益。

　　他展现，假若获得11 月的总统推选，他将终止拜登的电动车强造令，并对从墨西哥进口的电动车征收100%的合税。

　　因此，巴菲特清空比亚迪，绝对不是由于赚够了、比亚迪没有增漫空间了，而是中美营业相合越来越不确定，美邦和欧盟的新能源车计谋也越来越不确定。

　　那么，正在美邦、欧盟联手打压，巴菲特等金融大鳄减持的配景下，中邦新一代汽车将走向何方？

　　正在这里，我之因此用“新一代汽车”的观念，是由于新能源车曾经不行涵盖汽车业的这一轮革命了。这一轮革命的上半场是新能源，下半场是智能化。

　　中邦汽车来日进入欧美墟市，势必阻力越来越大。固然特朗普展现迎接中邦企业到美邦投资，雇佣美邦工人临蓐汽车，但智能汽车是比手机更紧急的终端，正在中美博弈越来越激烈境况下，会有中邦企业冒险到美邦投资吗。tiktok这些年正在美邦的曰镪，还不敷范例吗？

　　中邦汽车企业此前“绕道”进入美邦，主假如通过墨西哥。这让墨西哥正在2023年跃居环球第四大汽车出口邦。可是特朗普曾经扬言，要封堵这个通道。接下来估摸会封堵“绕道越南”的通道。

　　不单美邦、欧洲，估摸未明天韩、印度等，都邑对中邦汽车“深沟高垒”，下图是中邦2023年汽车出口的10大墟市，来日第二、第三、第四和第五大墟市，都面对检验。

　　但这些墟市的发育度不敷，需求量有限，政府对新能源车的援手力度也有限，比方充电桩不敷。

　　因此，兴办海外墟市的中邦新一代汽车，正在智能化和新能源上，都将曰镪跟邦内十足差异的墟市境况。比方非洲的5G信号笼盖率不敷，智能化驾驶奈何达成；充电桩不敷，纯电车信任很难摊开。

　　为什么迩来两年增程车热销，跟要霸占中邦的下重墟市和增添出口有亲近相合。正在海外、正在中邦的村落，充电桩都是不敷的。

　　因此，中邦汽车资产的振兴任重道远。车企假若简单押注纯电+主动驾驶，危急极大。