蔚来增加中创新航装机比例！期货怎么买卖操作2023年中邦乘用车商场进一步深化向电气化转型开展，2023年乘用车电气化商场销量共计983.6万辆，电气化抵达37.8%，个中PHEV+REEV的动力办法成为今朝商场紧要的增量功勋。预计2024年，咱们以为电气化转型正在800V高压+碳化硅+高倍率电池手艺的加持下，估计高压及超等速充手艺将渐渐进入主流商场，同时混发端艺陆续迭代，优化燃料经济性，插电混动商场也将仍旧较速增速。

　　• 行业标的及计谋：2023年中心手艺目标比拟2025年标的仍生活压力，较为特别的是混动占古代乘用车比例为18.8%，较标的50%~60%仍有雄伟差异，计谋层面，邦度七部委说合发文保护汽车行业稳中向好开展态势，新能源置备税减免延续至2027年

　　• 电气化商场近况：从动力办法来看，纯电动商场正在组织调剂中仍旧延长，插电商场同比延长86%，HEV延长乏力；个中自帮车企电气化渗出率明白高于外资车企，自帮阵营均加快向电动化转型，合伙阵营丰田HEV、宝马NEV渗出率处于相对领先位置

　　电气化中心零部件商场剖判：800V高压+SiC碳化硅+高倍率电池手艺加快汽车商场转型

　　•动力电池：2023年动力电池装机总量逾越387.7GWh，个中磷酸铁锂电池依据经济性上风攻陷主导比例67.3%，电池厂TOP10鸠集度达96.8%，动力电池涌现“双龙头” 竞赛式样，动力电池配套走向众供趋向明白，同时车企加快自研自产电芯，今朝紧要以1~1.5C倍率为主，2C及以上车型占比仅1.5%；

　　• 电驱动：新能源乘用车驱动电机搭载量超833.7万套，TOP10鸠集度超70%，个中有4家供应商为车企自研自造占近50%，整年累计800V高压平台渗出率仅4.4%，碳化硅渗出率仅11%，跟着超充物业链渐渐成熟，跟着领域晋升，本钱希望进一步下探

　　•电源模块：车载充电机OBC功率紧要鸠集正在3.3kW和6.6kW，个中6.6kW份额占比54%为行业主流，也有部门企业入手下手推出11kW和22kW，估计车载电源模块向众合一集成化、高功率、双向OBC对象开展，跟着整车电压升级，SiC-MOSFET加快取代Si-IGBT，高压贯串器也随之增长；碳化硅器件可下降损耗，晋升 OBC功率密度与编造效力1.5%-2.0% 支配，全域升级SiC则整车编造效力希望可能晋升幅度超5%

　　2024年乘用车电气化物业趋向预计：估计整年累计电气化领域近1200万，商场渗出率达45%

　　•乘用车电气化商场希望仍旧急速开展趋向，估计，插混、中高端纯电商场将是紧要延长泉源，个中零部件也将加快手艺更始与迭代开展，个中整车高压平台紧要统筹400V/800V和全域800V两种拔取，并向平台化、深度集成化、跨域协调、动力域模块演进，磷酸锰铁锂、半固态等更始手艺连绵量产，800V高压及超等速充手艺希望进入主流商场；从下一代中心零部件来看，全固态依旧处于物业化开展前期，电驱动将仍旧原料及编造级更始开展，车载电源涌现模块深度集成、V2X车网互动，异日车辆希望动作漫衍式能源苛重闭头，有用升高电能转化效力和使用率，有利于电网削峰填谷的优化和调剂。

　　今朝电气化转型进入悉数商场化拓展期，混动化过程较标的仍生活差异，需加紧计谋指导节能车与新能源汽车共融开展，2023年邦度和地方计谋将一连保护车市稳步向上开展，个中邦度7部委说合宣告《汽车行业稳延长处事计划（2023—2024年）》，保护汽车行业运转仍旧稳中向好开展态势，新能源置备税减免计谋延续至2027岁终，并调剂并新增手艺参数目标，个中纯电续航里程需≥120 km，电池编造能量密度≥95 Wh/kg，新增目标低温里程衰减需≤35%；

　　2023年中邦乘用车电气化商场销量共计983.6万辆，电气化渗出率抵达37.8%，个中从动力办法来看，纯电动仍旧较速开展秤谌，HEV商场延长乏力，PHEV+REEV份额陆续扩充，紧要为邦产插电混发端艺迭代升级后，以低能耗、高性价比等上风更能餍足今朝开展阶段的商场需求，比拟纯电可能为消费者供应无续航着急的驾驶体验，特别实用平凡的中邦途线工况；

　　从新能源商场来看，NEV组织性调剂明白，正逐渐变成纺锤形特点，个中纯电规模，A00级急速下滑，A级车正在比亚迪和埃安等热销车的激动下大幅晋升；插混商场得益于比亚迪DM-i、愿望和深蓝等增程车型发生，仍旧较速延长；从都市渗出率来看，新能源正在各线都市的渗出率开展不均，三线及以下都市仍具备开展潜力，一线、新一线都市的渗出率相对领先抵达45.3%、38.1%，二、三线与举座渗出率根本持平，低线都市开展过程相对掉队；从分省市区域来看，各省市扩充NEV渗出率漫衍不均，珠三角、长三角、京津冀、川渝地域的都市群相对领先，受温度、途况、充电方法、置备力等要素影响，正在三线及以下都市仍具备开展潜力；

　　从三电中心零部件电池行业式样来看，动力电池行业走向众供趋向明白，同时车企加快自研自产电芯，自帮车企中则普及引入众家供应商；紧要新权力品牌中小鹏、零跑、合众供应商较为散漫，愿望、特斯拉、赛力斯则鸠集拔取宁德时间动作紧要供应商，蔚来增长中更始航装机比例，估计后续动力电池配套将紧要为众供政策；

　　从原料体例和均匀倍率来看，2023年1-12月新能源乘用车动力电池仍以铁锂为主，三元仅正在B级及以上商场占主导份额，紧要以1~1.5C倍率为主，2C及以上车型占比仅1.5%，估计跟着4C电池的量产，2024年充电倍率将加快迭代升级；

　　今朝800V电压平台+碳化硅SiC电驱动的最佳搭配加快上车，2023年1-12月新能源乘用车800V高压平台渗出率仅4.4%，碳化硅渗出率仅11%，跟着超充物业链渐渐成熟，本钱进一步下探，2024年起售价希望下探到20万以内，加快800V手艺的普及和向主流商场渗出。

　　目前车载电源模块开展趋向紧要为集成化、大功率、双向充放电，车载充电机OBC近况紧要鸠集正在3.3kW和6.6kW，个中6.6kW份额占比54%为行业主流，也有部门企业入手下手推出11kW和22kW高功率OBC，估计车载电源模块向众合一集成化、11kW/22kW大功率、双向OBC对象开展；跟着整车400V升级800V平台，个中OBC车载充电机、DCDC直流变压器等器件也将随之升级利用SiC功率器件，以此来适宜高电压的处事情况，竣工下降损耗的同时晋升编造效力，全域升级SiC器件则整车编造效力希望晋升幅度超5%。

　　归纳来看，电气化开展趋向紧要向平台化、深度集成化、跨域协调、动力域模块演进，从入手下手的分立式“大三电、小三电” 部件走向最终形式的动力域模块，同时可能下降BOM数目、芯片数目、开采周期、以及相应更速的OTA体验，行业内主流OEM和Tier 1说合开采，配合激动动力域模块开展；

　　今朝车企及动力电池企业均正在组织+原料等众项规模更始，并激动LFMP、钠离子、半固态等手艺连绵量产，个中LFMP具备低本钱、高热安宁性、高安好性的益处，通过离子掺杂、纳米化、碳包覆、复配三元等原料改性手艺来刷新倍率和轮回职能方面的短板，进入领域打扮车前夕；从封装来看，46系大圆柱更具备规范化矫捷成组、全极耳既简化组织并下降本钱等特色，邦表里车企均已精确利用搭载众款车型，今朝众家动力电池企业均正在加快激动量产，下一代全固态依旧处于物业化开展前期，物业链仍需褂讪和扩充行业开展领先位置。

　　归纳来看，2024年的中邦乘用车电气化商场正在800V高压+SiC碳化硅+高倍率电池手艺的加持下，估计800V高压及超等速充手艺渐渐进入主流商场；同时正在混发端艺迭代之下，将迎来归纳续航2000km、油耗进入2L时间，于是估计插电混动商场将一连仍旧较速增速。