农产品现货同比增长11.2%正在湖北秭归三峡邦际旅逛港，长江逛轮行使绿色岸电（左下）。本报记者 柳 洁摄

　　长江是联贯我邦西南、华中、华东三大经济区的交通运输大动脉，连结众年成为环球内河运输最繁冗、运量最大的黄金水道。2022年，三峡合键航运通过量达1.6亿吨，再创史乘新高。湖北行为长江畔流流经最长的省份，该怎么用好黄金水道资源禀赋，开释经济进展新动能？

　　浩大大江，奔跑至海。长江行为联贯我邦西南、华中、华东三大经济区的交通运输大动脉，2022年，干线万TEU，同比诀别伸长1.3%、6.5%。行为长江畔流流经最长的省份，湖北具有通航河道230条，可通航里程达9066公里，上等级航道里程达2090公里，位居寰宇第二位。

　　正在长江黄金水道征战中，湖北是怎么加疾水运征战，推进流域经济进展、优化财富结构、效劳对外绽放的？今天，经济日报记者深刻长江沿线口岸、园区、企业，寻找谜底。

　　1月30日，湖北宜昌白洋港，江轮港盛1603鸣笛靠泊。稍作逗留后，这艘满载液蜡石的货轮沿江而上前去重庆。“三峡水库蓄水后，航道前提获得改良，行船更安然了，船舶告竣了大型化、准则化。方今，货轮从宜昌到重庆仅需两三天，营运本钱消重，航运结果获得大幅擢升。”宜昌上港邦际集装箱船埠有限公司总司理熊卫平告诉记者。

　　水运运量大，本钱低，仅为铁道运输本钱的1/5、公道运输本钱的1/15，适合煤炭、钢铁、工业产物等大宗货品运输。熊卫平给记者算了一笔账，一个准则集装箱，从宜昌到武汉的运输本钱为200元至300元；陆运1公里的本钱就为10元。

　　近10年，水运已成为三峡库区的合键运输体例，由正本占库区货品运输周转量的30%加添到70%。千里峡江成为连通中邦东中西部进展的“水上高速公道”，加快饱动了上逛水运与沿江经济神速进展。

　　就正在江轮港盛1603沿江而上之时，“华航汉亚1”轮集装箱班轮已从武汉阳逻港开拔顺江而下，通江达海抵达韩邦釜山港。这一上一下，长江黄金水道串起了邦内邦际两个墟市、两种资源，联动效应呈现。

　　1月22日，武汉阳逻港，龙门吊、桥吊升降无间，数千个集装箱堆垛成“山”，重型货柜车与船埠工人穿梭其间。不众时，“华航汉亚1”轮集装箱班轮就满载着化工产物、汽车零部件等出口货品正在此起航，驶向韩邦釜山。“以前外贸货品出口，寻常先从武汉装船，再从下逛的江苏、上海等地换大船出境，中转合键和不确定要素众，极易酿成货损率、货差率普及。”中外运湖北公司相干承担人李必丹说。

　　2019年11月，武汉至日本合西集装箱直达航路开通，这是长江内河（南京以上）第一条邦际直航航路。一年后，“日本—武汉—欧洲集装箱水铁联运邦际中转新通道”开通，来自日本的货品可直达阳逻港，无缝换乘中欧（武汉）班列，发往“一带一齐”沿线月，武汉至韩邦釜山近洋集装箱直达航路开通，成为中部区域首条直达韩邦的集装箱邦际班轮航路。“方今，湖北及周边省市的产物源源一贯出口到日韩等地，所需时辰从近半个月缩短到一周，节减本钱约20%。”李必丹先容。

　　据统计，2022年武汉港邦际直航航路年稳居长江中上逛首位。目前，武汉港已变成一个以武汉至上海为轴，以长江中上逛口岸至武汉新港为“内陆辐”，以上海至环球为“远洋辐”的环球性江海联运搜集。

　　江河滚滚，其势正在畅。黄金水道成色怎么，物流是否便当通顺是紧要目标。据测算，航道水深每普及0.1米，2000吨级的货船就可众装载170吨操纵货品，长江中逛航道寸水寸金。

　　交通运输部长江航务管束局局长刘亮先容，近年来，长江航道部分落实主题资金280亿元，推进一批邦度核心工程推行，加疾本原步骤和援手保险体例征战，目前已筑成一批符号性宏大工程，告竣了5万吨级海轮直达南京、万吨级船舶直达武汉、3000吨级船舶直达重庆。一条延绵2808公里的“水上高速”连贯东西，长江航道通过才气明显擢升。

　　口岸，是施展长江黄金水道潜能的主引擎，也是推进区域协作进展的“助推器”。

　　从资源禀赋看，湖北“得中独厚”“得水独优”——境内长江通航里程1038公里，上等级航道里程2090公里，分散4个合键口岸、14个紧要口岸，数目均居长江沿线省市前线。全省口岸模糊量、集装箱量、水道货运量连结众年居长江中上逛首位。

　　然而，从“一带一齐”征战、长江经济带进展、中部区域振兴等众个邦度宏大政策层面看，湖北口岸资源存正在“小狼藉”的尴尬，总体落伍于其他沿海、沿江省份。“起个大早，赶个晚集”。早正在2014年，湖北正在寰宇率先迈开口岸资源整合步骤，但整协力度较弱，整合方针逗留正在市级层面，存正在进展从容、性能简单等题目，口岸效益不行有用施展。原料显示，浙江通过口岸资源整合，“宁波—舟山港”告竣一体化进展。方今的宁波舟山港，年货品模糊量已赶过12亿吨，是寰宇上货品模糊量最大的口岸。

　　“口岸整合是湖北施展长江黄金水道最大效应的‘要害之笔’。”湖北省交通运输厅厅长钟芝清说，从邦际邦内一流口岸的胜利体验看，整合是告竣口岸做大做强做优的一定拔取，也是当代口岸进展的大局所趋，势正在必行。

　　旧年4月，湖北变更重构成立了湖北口岸集团。这回变更重组整合了全省沿江各相干市州政府、省属企业口岸资源，推行集约化、范围化进展，修建了“以武汉港为龙头，鄂东南、宜昌荆州港为两翼，汉江港为延展”的全省口岸计议、征战、管束、运营一体化进展体例。变更重组后，湖北口岸集团口岸年模糊才气达2.56亿吨、集装箱年模糊才气达493万标箱，船埠笼盖的通航里程达1545公里。

　　“口岸是紧要的本原性、合键性步骤，口岸资源召集水准、港航工作进展程度，是一座都会、一个区域通江达海才气的紧要再现。”湖北口岸集团党委书记、董事长涂山岳告诉记者，目前集团有3个合键进展倾向：戮力征战武汉邦度级中欧班列区域性合键节点，擢升通往阿拉山口和北部湾的邦际通道性能；充满行使长江黄金水道，兼顾长江、汉江口岸性能，加疾征战武汉长江中逛航运核心；强化长江、汉江、清江流域的上下逛兼顾、操纵岸协作、干支流互动。

　　春江水暖鸭先知，企业的触角最敏锐。以进展众式联运为打破口，一个个口岸成为湖北承接沿海区域财富链、资金流、物流“西进北上”的磁场凹地与中部区域原质料加工、产物低物流本钱配送的合键。

　　玖龙纸业集团将进军华中的容身点放正在了监利市白螺镇——这里，许广高速与武监高速交会，长江黄金水道近正在咫尺，千吨级船舶正在荆州港监利港区竣事木屑原料卸载后，又满载制品纸穿江出海。史丹利年产20万吨新能源质料项目及相干配套项目则落户松滋市临港工业园——正正在征战的疏港铁道将串联焦柳铁道与车阳河港，产物可通过铁水联运辐射寰宇。仅仅93天，华鲁恒升投资超百亿元的项目落子江陵县——这里，浩吉铁道与长江黄金水道十字交叉，有自然铁水联运上风，华鲁恒升的产物正在此“下江进海”，辐射沿江都会和华中区域以及沿海都会，能缩减近四分之三运输时辰。

　　为更好配合邦度能源政策，湖北将煤制气、煤化工与物流财富等行为省级政策与省级核心项目推行，助力全省教育进展万亿元化工财富集群。江陵县计议落地煤炭9000万吨，个中3000万吨可通过铁水联运编制输送至沿江区域，余下6000万吨正在江陵打发转化。

　　正在长江边的荆州煤储基地一期船埠，湖北荆州煤炭港务有限公司副总司理汪志恩向记者先容，基地堆场一期已参加行使，13条煤堆场可静态堆存煤炭305万吨，筑成的6个泊位年模糊才气可达2100万吨。“通过基地转运能够大大缩短煤炭运输时辰。过去，货品通过邦铁或海运须要20众禀赋能达到客户手中，周期长且转运次数众，直接酿成运输本钱上涨。方今，货品到江陵仅需1天，再到客户手中最长只是四五天，大大缩短了运输时辰，消重了本钱，巩固了牢靠性。”

　　江陵县委书记全运宝示意：“将一连修建江海联运、水铁联运、水水直达、沿江捎带、港城一体的水运体例，施展公、铁、水、空立体交通网感化，征战涵盖煤炭、煤化、粮油等众种大宗商品确当代物流体例，打制铁水联运大宗商品物流基地，征战邦度级众式联运树模区。”

　　依托长江黄金水道、邦际铁道、邦际机场等本原步骤，湖北变成了联通欧美、辐命中亚、相连日韩、链接东盟的中部陆海空通道，推进了“通道鼓动营业、营业召集财富、财富反哺通道”的港口物流经济良性轮回。

　　长江承受了沿江区域83%的煤炭、85%的铁矿石与85%的外贸货品运输。长江大袒护对长江航运中爆发的污染防治提出了更高条件。湖北正效力修建绿色航道、绿色口岸、绿色船舶等构成的绿色水运体例。

　　筑成生态护岸15.4公里，修复水域面域60平方公里，营制生态固滩面积约1.46平方公里，将204个准则足球面子积的“荒滩”形成“绿洲”……日前，试运转一年众的长江畔线米水深航道整饬工程成功通过完工境遇袒护验收，生态效益与经济效益正同步开释。水下，带孔鱼巢砖与透水框架的奇妙组合，让生态修养区里“万物成长”，营制出一座座鱼虾沸腾的水下“生态乐土”；水上，万吨船舶正正在这条寰宇上运量最大的内河航道中往复穿梭。

　　“工程征战时，咱们正在戴家洲、张家洲等河段试点征战生态修养区，营制出适合鱼虾水草滋长孳生的‘水生生境’。”长江航道部分相合承担人先容，武安段工程生态航道征战收效日益呈现，工程试运转至今，各大袒护区江豚数目络续加添，越来越众的人拍到它们正在水上游戏的画面。

　　“呜……”1月14日，跟着响亮的汽笛声响起，LNG双料混动货轮“祥牛13”号正在枝江市宜昌船舶工业园内正式下水，“气化长江”再添绿意。“与古代柴油动力船比拟，咱们定制的这艘LNG双料混动货轮能大大删除油污与废气排放，有利于长江大袒护。”来自重庆奉节的明泰船务公司承担人徐正邦说。

　　记者正在宜昌船舶工业园看到，27艘货轮正正在加紧筑制中，一泰半均为纯电、油气电搀和动力、LNG动力船舶。全寰宇目前电池容量最大的纯电动逛轮“长江三峡1”号，即是旧年1月正在该工业园筑成的。“‘长江三峡1’号首航至今，累计行驶赶过5000公里，运转经过告竣零噪声、零污染、零排放，有用袒护了长江境遇。”宜昌行运长江逛轮有限公司副司理刘军说。

　　湖北省委军民交融办相干承担人示意，湖北正主动修建推进内河船舶绿色智能进展的树模体例，变成“1+3+N”试点树模事务整个体例，即：一个省级总计划，武汉、宜昌、十堰3个市级子计划，以及一系列援手措施。

　　个中，武汉市将绿色智能船舶进展纳入高端配备财富核心实质，戮力推进财富提质升级，2022年船舶财富告竣收入430亿元，同比伸长11.2%。下一步将环绕打制绿色智能化内河航运核心，征战邦度绿色智能船舶研发、策画、筑制集群。宜昌市提出打制寰宇内河绿色智能船舶财富树模区、长江中上逛最大绿色智能船舶制作基地，鼓动该市航运、旅逛和相干效劳业进展，变成千亿元级财富链。十堰市将施展丹江口库区试点树模引颈鼓动感化，推进库区航运、旅逛财富绿色化升级。

　　沿江而上，记者欢喜地发明，行使干净能源的船只越来越众了。方今，长江经济带5000余艘船舶竣事受电步骤改制，三峡坝区客船行使岸电告竣全笼盖。正在宜昌市三峡通航归纳效劳区，只睹一艘艘货轮均接上了岸上的电源。

　　“咱们这艘船即使用燃油机发电，1个小时耗油本钱近80元，还会酿成许众污染。现正在，归纳效劳区奉行绿色能源效劳，采用船电宝、岸电桩等体例为待闸船舶供电，根本没污染了。”待闸的“翔渝908”船船主李永胜告诉记者。

　　数据显示，宜昌市三峡通航归纳效劳区每年可为三峡坝上待闸船舶供应电能680万千瓦时，可删除二氧化碳排放约8883吨，一氧化碳排放约5.09吨。

　　“您有‘新长江06055轮’的订单请统治。”正在宜昌秭归临江坪待闸锚地，通过“净小宜”可查看周边污染物汲取船舶正在线环境和及时间隔，点对点汲取船舶污染物。为确保污染物100%上岸，湖北推行了船舶存在污水达标排放管与应急排放管“双铅封”“双盲断”。个中，武汉市条件整个船只必需装备垃圾、存在污水与油污水统治安装才容许下水，并正在口岸部署了2000众个垃圾接纳安装，告竣船舶污染物与口岸污染物汲取处理垃圾全笼盖。

　　方今，“船上积聚、交岸处理”的“零排放”管束形式正在长江全线扩张，长江畔线万艘内河船舶一起竣事存在污水直排管道电子铅封，存在污水根本告竣“零排放”。（本报记者 柳洁 董庆森）