其中60%通过海铁联运的方式大宗商品期货开户不日，广州港正在其官微上对外通告，“中山黄圃站—南沙港南站”海铁联运班列自2023年3月份首发开通今后，已累计海铁联运班列超1400列，本年上半年，海铁联运营业同比伸长474%，个中6月份落成到发量创海铁联运精品班列开通以由来史新高。

　　其它，凭据广州港、深圳盐田港、天津港、青岛港等各大口岸对外披露的联系数据，近段光阴，海铁联运提质加快，联系运输数目创出新高，发达趋向优异。

　　海铁联运是指进出口货色由铁途运输经沿海海港与船舶运输相连、转运，只需“一次申报、一次检验、一次放行”即可完玉成数运输流程的一种运输体例。

　　“海铁联运的发达擢升了物流结果，海运适合长隔绝、大量量的货色运输，而铁途运输则正在内陆地域具有上风。通过无缝相连，可以删除中央闭节，低重光阴本钱和物流本钱。同时，高效的物流体例可以擢升口岸的含糊量和效劳秤谌。”海南大学“一带一途”咨询院院长梁海明正在承担《证券日报》记者采访时暗示。

　　不日，一列满载摩托车零配件、液晶显示屏等货色的渝深铁海联运首发班列渐渐驶入深圳盐田港，这象征着盐田邦际渝深海铁联运图定班列首发胜利。重庆货色通过盐田邦际“渝深精品疾线天即可运抵盐田港，随后从盐田港起程，12.5天到美邦，22天运抵欧洲。

　　“比拟公途运输，海铁联运不须要支出异常的‘进提费’，可为企业俭朴15%的货运本钱。”江西上饶市某纺织有限公司联系担当人暗示。该企业月均出口150个高柜集装箱，个中60%通过海铁联运的体例，从上饶运输至宁波舟山港出口至环球各地。

　　另据天津港集团先容，胜利开行的天津港—石家庄邦际陆港“港城班列”，最大节造阐明海运“价值低”和铁途“跑得疾”的互补上风，有用低重物流本钱约30%。

　　广州货运中央黄圃铁途货场联系担当人也向记者揭露，“中山黄圃站—南沙港南站”班列的胜利开行，将为客户勤俭15%以上的运输本钱，进一步优化珠三角地域集疏运体例，为高准则兴办广州港通顺湾区、融会全邦、联通环球的当代化物流收集作出主动功劳。

　　交通运输部此前印发的《鼓动铁水联运高质地发达动作计划（2023—2025年）》提出，到2025年，沿海苛重口岸铁途进港率到达90%阁下，全邦苛重口岸集装箱铁水联运量到达1400万标箱，年均伸长率超15%。京津冀及周边地域、长三角地域、粤港澳大湾区等沿海苛重口岸操纵疏港水途、铁途、紧闭式皮带廊道、新能源汽车运输大宗货色的比例到达80%，铁水联运高质地发达步入疾车道。

　　据悉，广州港南昌内陆港“南昌—广州港”海铁联运通道神速兴办，本年上半年发运箱量已超昨年整年，进、出口班列双向发力，伸长态势强劲有力。2019年至2023年，深圳盐田港区海铁联运货运量已贯串5年完成双位数伸长，2023年海铁联运运量再创史册新高。

　　其它，公然原料显示，本年上半年，天津港集装箱海铁联运箱量落成69.1万标箱，同比伸长21.8%，位居全邦第三位，改进史册同期最高记载；目前青岛开通海铁联运线年位居全邦海铁联运运量首位；2024年，宁波港海铁联运箱量力求落成180万标箱，占口岸集装箱总含糊量的5%以上。