大宗商品图标交通运输部新闻发言人吴春耕２４日在例行新闻发布会上说正在2日实行的邦务院战略例行吹风会上，交通运输部相合职掌人先容，以推动大宗货品运输“公转铁、公转水”为主攻宗旨，通过三年聚积攻坚，到2020年告竣全邦铁途货运量较2017年增补11亿吨、增进30%，水途货运量增补5亿吨、增进7.5％，沿海口岸大宗货品公途运输量节减4.4亿吨。本年起，将正在全邦规模践诺铁途运能提拔、水运体例升级、公途货运解决、众式联运提速、音讯资源整合、都邑绿色配送等六大肆措。

　　近几年运输行业转型升级得到主动成果，但照旧生存不少题目。归纳运输系统布局不对理，公途货运量正在全社会货运中占比过高。种种运输体例对照上风未能充实发扬。局部区域铁途运输才华缺乏，口岸和大型企业铁途专用线开发滞后、开通性不高，铁途水途运输低本钱、低能耗上风没有取得充实发扬。

　　归纳运输结构化程度不高，音讯资源共享缺乏，圭臬典范和运输办事原则不贯串，跨体例一体化运输结构水准低，众式联运墟市主体少、起色要紧滞后。目前我邦沿海口岸铁水联运比例仅为2%安排，与繁盛邦度20%安排的程度还生存较大差异。

　　公途货运车辆稀奇是中重型柴油货车尾气排放是要紧的大气污染源之一。探究显示，2017年柴油货车保有量仅占全邦汽车保有量的7.8%，但氮氧化物排放占了57.3%，颗粒物排放占77.8%，而铁途单元货品周转量的能耗和污染物排放仅为公途的1/7和1/13。

　　运输布局调度是一个别例工程。目前要紧生存4个困难。一是收拾好运输布局调度和经济运转间的合联，二是充实发扬差别运输体例的对照上风和组合服从，三是妥当应对运输布局调度给途途运输行业起色带来的阵痛，四是推动战略轨造革新。

　　近期要出力正在大宗物资运输“公转铁”上下时间，出力治理口岸集疏运系统不优的题目，强化公途超限超载解决，坚定把煤炭公途集港运输压下来，尽速把矿石疏港铁途运输提上去。远期正在体例治本上用实功，出力破解限造运输布局调度的轨造瓶颈、技艺壁垒和结构荆棘。同时，要有序推动途途货运转业转型升级，爱护好货运转业健壮不乱起色。要鞭策“互联网+”货运物流新业态、新形式起色，长远推动无车承运人试点事情，大肆起色公途甩挂运输、冷链物流等办事形式。（记者 丁怡婷）

　　昨天15时，搭载着100个集装箱的首趟“公途运输转铁途”进京修筑原料专列抵达大红门货场。据估算，另日三年，北京市修筑墟市如全体改为“公转铁”绿色筑材专列运输，将每年节减近300众万辆大型货车对大气的污染。

　　交通运输部音信措辞人吴春耕２４日正在例行音信宣布会上说，鼓动撤消高速公途省界收费站，主倘若愚弄高速公途电子不泊车收费（ＥＴＣ）等新的音讯技艺，替换人工收费的体例，进一步抬高车辆通行服从。